Polüuretaanhermeetik (PU-hermeetik) autoklaasitööstuses

Autode liimid/hermeetikud klassifitseeritakse vastavalt kasutusosadele ja neid saab jagada viide kategooriasse: autokerele kasutatavad liimid, autode salongi liimid, auto mootori šassii liimid, autoosade liimid ja autode tootmisprotsesside liimid.Hinnanguliselt ületab 2020. aastaks Hiina autotööstuse eri tüüpi liimimis- ja tihendusmaterjalide kogunõudlus 100 000 tonni, millest polüuretaanliimid on kõige olulisem liimiliik.Viimastel aastatel on aastane nõudlus polüuretaanliimide järele Hiinas kasvanud keskmiselt 30%.

Selles osas jagame mõningaid põhiteadmisi esiklaasi autoklaasi PU hermeetiku kohta.

See on ühekomponentne niiskuskõvastuv polüuretaanliim.

news-2-1

Auto esiklaasi klaasi otse auto kerega ühendamise protsess algas USA-s 1960. aastatel.Ühekomponentse niiskuskõvastuva PU-liimi töötas esmakordselt välja Ameerika Ühendriikide ESSEX Chemical Company 1970. aastate alguses ja seda rakendati edukalt Ameerika Ühendriikide General Motorsile.1976. aastal rakendas Audi Motors seda ka Audi C2-le.Seejärel on Jaapani ja teised Euroopa autotootjad järjest kasutusele võtnud tuuleklaasi klaaside otsese liimimise.Tänu lihtsale konstruktsioonile ja mehaanilise mõõtmise kasutamisele on selle liimiga liimitud üle 95% maailma tuule- ja küljeklaasidest.

Ühekomponentne niiskuskõvastuv PU-liim sisaldab aktiivseid -NCO-rühmi, mis võivad reageerida niiskusjälgedega kleepuval pinnal või kõvenevas õhus.Ühekomponentne niiskuskõvastuv PU-tuuleklaasiliim peab olema niiskustundlik, kiiresti kõvenema ja säilitama pärast kõvenemist suurepärase elastsuse ning see peab olema ühepakendis ja hea säilivusstabiilsusega.Tegemist on autoliimides kõrgema tehnilise sisaldusega tootega ning see on ka Hiina autotööstuse PU-liimide seas enimkasutatav sort.

Selle klaaside liimimis- ja tihendustehnoloogia kasutuselevõtt võib tuuleklaasi klaasi ja auto kere tihedalt tervikuks integreerida, suurendada kere jäikust ja väändumise vastupanuvõimet ning tagada tihendusefekt.USA föderaalse autoohutusstandardi (FMVSS) artikkel 212 näeb ette, et kui auto põrkab kokku betoonseinaga kiirusel 50 km/h, peab tuuleklaasi kleepuvuse määr olema üle 75%.Praegu kasutavad seda protsessi autode esiklaasi paigaldamisel peaaegu kõik Ameerika Ühendriigid, Jaapan, Saksamaa, Prantsusmaa jt ja meie riik ning samal ajal võtab kasutusele ka enamik sõiduautode esiklaasi ja küljeklaasi. sidumismeetod.

Ühekomponentne niiskuskõvastuv PU-hermeetik sobib poorse pinna liimimiseks.Mittepoorsete pindade, nagu klaas ja metall, puhul tuleb seda tavaliselt kasutada koos klaasiaktivaatori, klaasikrundi ja värvikruntvärviga.Esiklaasi klaasi ja auto kere vahelise usaldusväärse nakkuvuse tagamiseks on vaja klaasipinda katta kruntvärviga, mis võib parandada PU-liimi nakketugevust klaasikihil.


Postitusaeg: 09.11.2021